Сравниваем китайские и французские эндуро: BSE против Apollo

Эти мотоциклы созданы для тех, кто любит внедорожные покатушки, но хочет что-то посерьезнее, чем питбайк с маленькими колесами. Apollo RXF Freeride при этом остается питбайком, но максимально приближенным к эндуро, а BSE Z1Y — уже полноценный легкий эндуро с относительно спокойным двигателем и стабильной геометрией.

Двигатель. Байки оснащены 4-тактным двигателем с воздушным охлаждением. Он запускается от электро- и кикстартера, и работает от бака на 6,5 л.

BSE оборудован проверенным мотором Zongshen ZS 161 FMJ на 161 см3. Этот двигатель славится стабильной сборкой и хорошим ресурсом, поэтому его часто ставят на внедорожные байки. Мотор работает с карбюратором Nibbi PE-26, который дает ровную тягу во всем диапазоне оборотов и стабильность на «верхах» при правильной регулировке.

На Apollo установлен более простой мотор YX 140. Он чувствителен к нагрузкам и менее тяговитый. Карбюратор тоже проще — Mikuni VM22. Зато он заводится с полпинка и прощает ошибки в настройке.

Размеры и вес. Сравнить параметры байков нам поможет таблица:

BSE компактнее и тяжелее — за счет этого стабильный на прямиках и маневренный на узких тропах. Зато легкий Apollo с высоким клиренсом чуть проще управляется и справляется с более крупными преградами.

Это одни из лучших байков в линейках своих брендов. Они не рассчитаны на профессионалов, но без проблем справляются с большинством препятствий — например, разбитыми грунтовками, крутыми подъемами и грязью.

Двигатель. Оба мотоцикла оснащены проверенным 300-кубовым двигателем Zongshen ZS 175 FMM-5 с воздушным охлаждением. У этого мотора хороший ресурс и отличная тяга на низах, а еще его легко и недорого обслуживать. Работает двигатель с 5-ступенчатой КПП, запускается электростартером или с кика, а питается от бака на 6,5 л.

А вот карбюраторы на байках разные:

• на BSE установлен Nibbi PE30 — он надежный и простой в настройке; 
• на Apollo стоит Nibbi 30 — отличается быстрым откликом на газ, чаще требует регулировок под определенные условия.

Размеры и вес. И снова нам поможет таблица:

У BSE длинная база и высокая посадка — за счет этого он стабильнее на прямых участках. Apollo легкий и маневренный, он хорошо управляется на узких тропах. Благодаря высокому клиренсу байк справляется с крупными камнями и неровностями.

Ходовая. У мотоциклов одинаковый размер колес — 21/18. Но в подвесках и тормозах есть отличия.

BSE оборудован полностью регулируемой спортивной подвеской с длинноходными амортизаторами — она дает больше контроля в прыжках и на скорости. Подвеска Apollo проще — спереди стоит вилка с двумя регулировками, а сзади — стальной маятник с прогрессией.

Зато у Apollo крупнее передний тормозной диск — 270 мм против 240 мм у BSE. Это дает лучший отклик на ручку тормоза. У BSE тормоза проверенные и предсказуемые, без излишней резкости — оптимальны для контроля на трассе.

Комплектация. Хотя модели близки по архитектуре ключевых узлов, у них разная рама и навесное оборудование — это влияет на комфорт покатушек.

BSE собран на хромолевой раме. Она лучше стальной: материал легкий и упругий, отлично гасит вибрации, выдерживает большие нагрузки и резкие удары, реже деформируется. С завода байк оснащен цифровой приборкой, USB-разъемом для гаджетов, защитой рук и задним стоп-сигналом.

Apollo построен на стальной раме и оснащен только самым необходимым — фарой, защитой двигателя и подножкой.

Цена. Обе модели стоят почти одинаково: BSE Z9 S можно купить по цене — от 219 тыс. ₽, Apollo TRACKER 300LE (PR) 21/18 — от 214 тыс. ₽.

Вывод. Как и в предыдущем сравнении, соперники близки по духу и возможностям. Но BSE вновь выходит вперед — за счет более прочной хромолевой рамы, продвинутой подвески и полноценной комплектации. А наличие ПТС делает его не только спортивным, но и дорожным байком.