Выбираем эндуро для леса, трофи и кросса: лучший байк для каждого маршрута

Если поставить рядом десяток разных питбайков, отличия покажутся незначительными. Но именно разница в характеристиках определяет, где конкретная модель будет удобнее. Байк, на котором комфортно ехать по лесу, хуже справится с глубокой грязью. А техника для трофи-рейдов не так хороша среди плотных деревьев. Поэтому эндуро и питбайки разумнее выбирать под конкретные условия.

Мы уже сделали эту работу и подобрали три модели от BSE. Среди наших райдеров бренд давно ценят за простые, выносливые и доступные байки, которые не жалко использовать по назначению.

Для леса: BSE EX 125E

В лесу редко получается разгоняться — мешают деревья и кусты. Поэтому избыточная мощность здесь не нужна. Куда важнее компактные размеры и небольшой вес, чтобы легко маневрировать.

BSE EX 125E весит всего 80 кг, поэтому байк чутко реагирует на смещение веса райдера. Колесная база — 122 см, примерно на 20 см короче, чем у более мощных питбайков.

Подвеска регулируется только сзади по преднатягу. Для леса этого достаточно: прыжков немного, поэтому передняя вилка может быть без настроек. Плюс — клиренс 29 см, чтобы не цепляться за пни, бревна и кочки.

Двигатель выдает 10 л. с. Для такого веса этого хватает. Важнее другое: максимальный крутящий момент доступен на средних оборотах. Байк бодро стартует с места и легче забирается в подъемы. В лесу это удобно, потому что перед препятствиями часто приходится сбрасывать скорость и снова разгоняться.

Для трофи: BSE M2

Трофи-рейды — это максимально тяжелые условия: грязь, колеи, лужи, корни и камни. Здесь важна не только скорость, но и проходимость с управляемостью. Байк должен позволять точно выбирать траекторию и не застревать.

У BSE M2 порядок с мощностью — 27 л.с., причем лучше всего мотор тянет ближе к высоким оборотам. Для трофи это плюс: лужи можно проходить ходом, а при необходимости — добавить газ и выбраться.

Коробка передач шестиступенчатая. В трофи верхние передачи нужны редко, но запас по ступеням позволяет точнее держать обороты и подбирать режим под конкретный участок.

Проходимость у модели хорошая: длинная колесная база равномерно распределяет вес, а сама техника сравнительно легкая. Если байк все же застрял, его проще вытащить. Для этого предусмотрен бугель — за него удобно поднимать заднее колесо из грязи.

К трофи-рейдам M2 готов с завода. В базе есть внедорожная резина с крупным протектором, защита днища и гидравлическая тормозная система. Тормозные диски с улучшенной вентиляцией позволяют увереннее замедляться перед сложными препятствиями.

Для кроссовых трасс: BSE T7

Кроссовые трассы тоже состоят из препятствий, но их создают искусственно. Трамплины, резкие подъемы и спуски, повороты разной крутизны, песок, ямы и бревна — все это на коротких маршрутах длиной в несколько километров. Здесь важнее не максимальная скорость, а разгон и подвеска, которая выдерживает удары и прыжки.

Двигатель мощностью 27 л. с. оснащен жидкостным охлаждением с бачком. Это позволяет долго держать высокие обороты даже в жару.

Для своего класса модель легкая — около 114 кг. Это упрощает разгон перед препятствиями и помогает подвеске быстрее отрабатывать приземления. И передняя вилка, и задний амортизатор полностью настраиваются. Для кросса это критично: трассы отличаются по рельефу и количеству прыжков, поэтому подвеску приходится адаптировать под каждый маршрут.

Платформа у байка легкая, но высокая и длинная. Клиренс — 31 см. После жестких приземлений управление быстро возвращается, а подвеска не пробивается даже на крупных трамплинах.

Где купить эндуро BSE в России

Большой выбор моделей есть в ATVARMOR. Мы — крупнейший дилер BSE в Московском регионе. Продаем мотоциклы, оригинальные запчасти и аксессуары, а также занимаемся гарантийным и послегарантийным обслуживанием. 

Заказать понравившуюся модель можно через сайт или в наших салонах в Москве и Подольске. Мы привезем вашу покупку в любой регион России.