Питбайки BSE 2026: полный обзор обновлённых линеек

Китайский бренд BSE уже не первый сезон держится в топ-4 производителей, популярных в России. Скорее всего, часть успеха обеспечивает доступная цена: даже топовые спортивные модели стоят приемлемо по сравнению с именитыми «японцами». При этом мотоциклы BSE надежные.

В 2026 году российские дилеры предлагают около полусотни моделей этого производителя. В этой статье мы разберемся во всем этом многообразии, чтобы вы смогли отыскать тот самый питбайк для себя.

Это 125- и 150-кубовые модели весом около 77–80 кг. Подходят для развлекательных покатушек на любительском уровне. У всех минимальная комплектация — есть только самое необходимое для безопасности. За счет небольшого веса они неплохо справятся с песком, крутыми склонами, травой и грязью, а благодаря короткой базе очень послушно управляются. Количество передач в коробке — четыре, поэтому новичкам будет проще осваивать вождение. 

Отличия между моделями незначительные:

Самая широкая линейка, в которую входят разные модели — для эндуро, кросса, для новичков и опытных, большие и маленькие. В отличие от линеек M и T, байки из серии BSE Z стоят дешевле, поэтому больше подходят для любительских покатушек. 

В 2026 году в линейку входят одиннадцать моделей. У большинства из них есть несколько модификаций. Рассказываем вкратце о каждой: 

• BSE Z1. Базовая модель для начинающих, со 150-кубовым мотором и 5-ступенчатой КПП. От «обычных» питбайков, описанных выше, этот мотоцикл отличается только тем, что чуть крупнее. Подходит для развлекательных покатушек по легкой пересеченке, без сложной грязи. Есть версия с ПТС, на которой можно ездить и по автомобильным дорогам — BSE Z1Y. 
• BSE Z2. Несмотря на то, что это следующая модель после «новичковой», она ощутимо мощнее и крупнее. Мотор на 250 кубов, колеса 21/18 и огромный клиренс 32 см — все это позволяет преодолевать уже более сложные маршруты. В остальном байк устроен просто, поэтому брать его стоит новичкам и любителям, которые хотят съезжать с твердых грунтовок. Есть упрощенная версия BSE Z2L, которая стоит чуть меньше. У нее более скромная комплектация, но на проходимость это не влияет. 
• BSE Z3. В отличие от двух предыдущих моделей, у этого байка задний амортизатор полностью настраиваемый. В остальном параметры, размеры и комплектация те же, что и у Z2. Есть несколько версий — упрощенная BSE Z3L, BSE Z3V с балансирным валом для снижения вибраций мотора и BSE Z3Y с ПТС для выезда на автомобильные дороги.
• BSE Z4. У модели 250-кубовый мотор, подвеска ненастраиваемая, как у Z2, но тормозная система более продвинутая. За счет этого байк уже подходит для мотокросса.

• BSE Z5. Первая модель из тех, которые можно назвать профессиональными. Мотор выдает уже 25 «лошадей», а передач в коробке 6 вместо 5. Задний моноамортизатор полностью настраиваемый, тормозная система спортивная, а длина и колесная база увеличены для большей стабильности. Также увеличен объем бензобака, поэтому мотоцикл подходит и для более дальних выездов. Есть версия BSE Z5L с урезанной комплектацией. 
• BSE Z6. «Туристическая» версия предыдущей модели. Получила подножки для пассажира, полностью настраиваемые подвески, багажник и дополнительный топливный бак 4 л. В остальном по параметрам, размерам и комплектации модели одинаковые. Есть версия BSE Z6Y с ПТС. 
• BSE Z7. Первая модель Z-линейки с жидкостным охлаждением мотора. Обе подвески полностью настраиваемые, а тормозная система — спортивная. Байк подходит для профессиональных гонок или любительских покатушек по сложным эндуро-маршрутам. Есть версия BSE Z7 ZS174 MN-5A с другой, обновленной моделью мотора, и 6-ступенчатой МКПП вместо 5-ступенчатой. 
• BSE Z8. Серьезный профессиональный эндуро с мощным 36-сильным мотором, жидкостным охлаждением и 6-ступенчатой МКПП. Подойдет и выступающим гонщикам, и опытным любителям быстрых прохватов по лесам, полям и подготовленным трассам. В комплектацию включены такие важные мелочи, как стропы для вытаскивания из грязи, и буксаторы на покрышках, чтобы они не разбортировались при сниженном давлении и не провернулись при резком старте. Есть версия BSE Z8 Twin с раздвоенным выхлопом, который звучит еще агрессивнее.

• BSE Z9. Эта модель ориентирована на любителей покатушек по грязи. У нее мощный мотор 25 л.с., но с воздушным охлаждением и 5-ступенчатой коробкой — то есть, для профессионального применения она подходит хуже, чем младшие модели Z8 или Z7. Зато у нее увеличен бензобак до 11 л вместо 6.5, поэтому на полной заправке можно кататься дольше и дальше. В остальном по комплектации есть все то же, что и у двух предыдущих байков — настраиваемые подвески, спортивная тормозная система, покрышки с крупным зацепом и защиты днища. Еще есть версия BSE Z9S с более простыми тормозами, подвесками и карбюратором. 
• BSE Z10 2.0. Главное отличие от предыдущей модели заключается в комплектации. Здесь установлена более профессиональная регулируемая подвеска с увеличенными ходами, за счет чего клиренс вырос до 31.5 см. Обычное сиденье заменили на более тонкое, чтобы было проще смещаться и привставать. Руль тоже не простой, а спортивный, из алюминия — такой легче поворачивать. Задняя покрышка стала шире, чтобы байк устойчивее держал направление и лучше проезжал по топким и сыпучим поверхностям. В остальном модель похожа на Z9 — у нее 25-сильный мотор с «воздушкой» и 5-ступенчатая КПП. Есть версия BSE Z10L с упрощенной комплектацией. 
• BSE Z11 — чуть более тяжелый и высокий, 95 см по седлу вместо 92 или 94. В остальном это микс между несколькими старшими моделями BSE Z. У него 27-сильный мотор с воздушным охлаждением, 6-ступенчатая коробка передач, регулируемые длинноходовые подвески. 

В 2026 году это топовая линейка BSE, которую импортируют в Россию. В нее входят 250- и 300-кубовые байки с увеличенным клиренсом, колесах 18/21 и регулируемыми подвесками. 

Вот какие модели входят в эту серию: 

• BSE T4. Короткобазный байк с 21-сильным мотором, воздушным охлаждением и 5 передачами. За счет небольшой базы и высокого клиренса 33 см байк может очень резко поворачивать. Он идеально подойдет для быстрых прохватов по лесу, кочкам, ямам — там, где нужно активно маневрировать. 
• BSE T5. Длинный байк с облегченным и более дорогим мотором на 27 «лошадей». В КПП есть 6 передач, чтобы точнее подбирать обороты под условия. У заднего амортизатора есть расширительный бачок, за счет чего подвеску не будет пробивать даже при прыжках. Модель подходит для высоких и тяжелых райдеров, которые хотят активно кататься по сложному бездорожью. 
• BSE T7. По размеру этот байк такой же, как BSE T5. Отличается чуть более простым мотором. У него нет расширительного бачка на заднем амортизаторе, но зато охлаждение у двигателя водяное с расширительным бачком. На таком байке не так комфортно прыгать, зато он лучше себя ведет при резких ускорениях-торможениях, да и в целом при быстрой езде на высоких оборотах. Есть версия BSE T7 Sport, у которой заднему амортизатору добавили расширительный бачок — за счет чего модель подходит и для прыжков.

• BSE T8. Это старший собрат T5. Мотор у него на 29 л.с., охлаждается водяной системой с расширительным бачком. Объем бензобака увеличили до 13. Есть версия BSE T8 Sport с более продвинутой передней подвеской. 
• BSE T9. Модель может похвастаться 33-сильным мотором с жидкостным охлаждением и расширительным бачком. От остальных байков Т-серии отличается передней вилкой от Fastace — компании, которая выпускает подвески для профессиональных мото- и велогонок по бездорожью.
• BSE TS 300R. Один из топовых 300-кубовых байков на российском рынке. Главные особенности — мотор мощностью 47.5 л.с. и подвески HTW (такие ставят на профессиональные спортивные модели Honda и Yamaha). При этом байк весит 115 кг — столько же, сколько и менее мощные мотоциклы такой же кубатуры.