Китайский бренд с историей и новичок из Испании: сравниваем BSE и Progasi

Ходовая и подвеска. В этой части у моделей тоже много общего. Обе оснащены дисковыми гидравлическими тормозами и колесами 12/10″.

Отличия заключаются в раме. BSE получил усиленную стальную раму. У Progasi рама хромолевая: она такая же прочная, но весит меньше.

Подвески тоже различаются. На BSE установлена подвеска SX с регулировкой преднатяга заднего амортизатора. Progasi оснащается подвеской KYB-Tech, однако производитель не раскрывает ее характеристики. На практике, если ребенок только начинает осваивать езду, заметить разницу между ними вряд ли получится.

Размеры и вес. Хотя обе модели рассчитаны на детей, по размерам они немного отличаются.

Самое заметное различие — вес. BSE весит 63 кг, а Progasi — всего 49 кг. Более легкий питбайк проще удерживать во время остановок, легче поднять после падения и в целом с ним проще справляться ребенку. В этом плане преимущество на стороне Progasi.

Цена. BSE EVO 110E Viper A можно купить от 90 тыс. ₽. В то же время Progasi Kids Power 110 обойдется чуть дешевле — от 80 тыс ₽.

Вывод. В плане удобства управления и безопасности оба питбайка находятся примерно на одном уровне. Progasi интересен небольшим весом и доступной ценой. BSE привлекает богатым оснащением и вниманием к мелочам. А еще модель представлена с разным типом трансмиссии, так что можно подобрать оптимальный вариант под возраст и опыт ребенка.

Эти модели рассчитаны на подростков и взрослых райдеров. Они подходят как для лесных тропинок, так и для треков с трамплинами и препятствиями.

Двигатель и трансмиссия. Оба мотоцикла оснащены одноцилиндровыми четырехтактными двигателями YX с воздушно-масляным охлаждением. Такая конструкция хорошо себя зарекомендовала: моторы просты в обслуживании и неприхотливы.

По паспорту BSE имеет небольшое преимущество: 150 см³ и 15 л. с. против 140 см³ и 13 л. с. у Progasi. Разница не слишком большая, но дополнительная мощность может быть полезна на затяжных подъемах или при более динамичной езде.

На моделях используются разные карбюраторы — Mikuni VM26 у BSE и Nibbi PE22 у Progasi. Оба хорошо зарекомендовали себя стабильной работой.

Коробка передач у обеих моделей одинаковая — 4-ступенчатая механическая, поэтому принципиальных отличий в управлении здесь нет.

Зато топливный бак у Progasi заметно больше — 8 литров против 5,2 литра у BSE. Благодаря этому на одной заправке можно проехать большее расстояние и реже останавливаться для дозаправки.

Ходовая и подвеска. Обе модели получили гидравлические дисковые тормоза и одинаковые по размеру колеса — 19″ спереди и 16″ сзади, поэтому в этом отношении они очень похожи.

Как и в предыдущей паре, BSE оснащен подвеской SX, а Progasi — KYB-Tech. Передняя вилка BSE не имеет регулировок, тогда как сзади можно изменить преднатяг пружины. Для большинства любителей и начинающих райдеров этого вполне достаточно.

Размеры и вес. По размерам мотоциклы близки, поэтому принципиальной разницы в посадке и управляемости между ними нет.

Одно из преимуществ BSE — меньший вес. Он составляет 83 кг против 89 кг у Progasi. Более легкий мотоцикл проще контролировать на сложных участках бездорожья, а при необходимости его легче поднять после падения.

BSE также получил больший клиренс — 400 мм против 310 мм у Progasi. 

Высота по седлу у BSE тоже ниже — 850 мм против 875 мм у Progasi. Это небольшой, но приятный плюс: многим райдерам будет проще поставить ноги на землю во время остановок.

Колесная база отличается незначительно: 1280 мм у BSE и 1320 мм у Progasi. Более длинная база обычно делает мотоцикл немного устойчивее на скорости, а более короткая — чуть маневреннее на извилистых участках трассы.

Комплектация. Обе модели уже с завода имеют все необходимое для поездок. Например, на них установлен счетчик моточасов, который подскажет, когда пора проводить ТО.

Если говорить о различиях, то BSE предлагает чуть более богатое оснащение. Здесь есть светодиодная фара, штатная защита двигателя, алюминиевый руль переменного сечения и глушитель с DB-Killer. Последний немного снижает уровень шума, поэтому ездить становится комфортнее.

У Progasi тоже есть свои плюсы. Мотоцикл комплектуется защитой для рук, которая пригодится при езде по лесным тропам, а также глушителем из нержавеющей стали, более устойчивым к коррозии.

Цена. BSE PH стоит от 135 тыс. ₽, а Progasi Jumbo — от 140 тыс. ₽. Разница составляет всего 5 тыс. ₽, поэтому при выборе модели на нее лучше не ориентироваться.

Вывод. BSE PH 150 станет хорошим вариантом для тех, кто хочет получить максимально оснащенный мотоцикл за свои деньги. Он немного легче, мощнее, имеет лучшую проходимость и более богатую комплектацию, при этом стоить дешевле.

Progasi Jumbo 150 подойдет тем, кто любит кататься дольше и дальше — за счет увеличенного топливного бака.

Эти модели рассчитаны уже на опытных райдеров, которые регулярно выезжают на лесные трассы, песчаные карьеры и каменистые подъемы.

Двигатель и трансмиссия. У обоих мотоциклов одноцилиндровые четырехтактные двигатели с жидкостным охлаждением. Даже карбюратор здесь одинаковый — PWK34. Он давно себя зарекомендовал: двигатель хорошо откликается на ручку газа и уверенно тянет во всем рабочем диапазоне оборотов. И хотя моторы близки по конструкции, между ними есть отличия.

BSE выигрывает по паспортным характеристикам: 300 см³ и 36 л. с. против 280 см³ и 31 л. с. у Progasi. Разница есть, но назвать ее огромной нельзя — оба мотоцикла уверенно справляются с лесными тропами, подъемами и бездорожьем.

BSE получил 6-ступенчатую коробку передач, а Progasi — 5-ступенчатую.

У Progasi бак больше — 8,5 л против 6,5 л у BSE. Дополнительные два литра увеличивают запас хода, поэтому в дальних поездках можно чуть меньше переживать о поиске заправки.

Ходовая и подвеска. В этой части мотоциклы тоже похожи. Оба оснащены регулируемой подвеской, поэтому ее можно настроить под вес райдера, стиль езды и тип покрытия. Это полезно, если мотоцикл используется в разных условиях — от лесных троп до песка или грунтовых дорог.

Тормоза у обеих моделей дисковые гидравлические. Они предсказуемо срабатывают на любом покрытии.

Размер колес — 21″ спереди и 18″ сзади. Разница только в ширине задней шины: у BSE она 100 мм, а у Progasi — 120 мм. Более широкая шина обычно дает чуть больше сцепления с поверхностью, а более узкая делает мотоцикл немного легче и отзывчивее в управлении. Впрочем, на практике эта разница ощущается не сильно.

Размеры и вес. По этим параметрам мотоциклы очень близки, поэтому принципиальной разницы в посадке и управляемости между ними нет.

Progasi легче — 115 кг против 125 кг у BSE.

Также у Progasi выше клиренс — 350 мм против 290 мм. Это дает преимущество на сложных участках. В то же время BSE получил более низкое сиденье — 940 мм против 960 мм, поэтому многим райдерам будет проще уверенно доставать ногами до земли во время остановок.

Колесная база отличается незначительно: 1450 мм у BSE и 1480 мм у Progasi. Более длинная база положительно влияет на устойчивость, а немного меньшая — на маневренность.

Комплектация. Обе модели близки по оснащению. Из дополнительных удобств Progasi предлагает цифровую приборную панель, которая позволяет следить за скоростью, оборотами двигателя и другими параметрами. У BSE такой панели нет, но она далеко не обязательна — многие спортивные эндуро вообще ездят без приборки.

Цена. BSE Z8 можно купить от 320 тыс. ₽, тогда как стоимость Progasi Endurance 300 начинается от 340 тыс. ₽. 

Вывод. Оба мотоцикла близки по своим возможностям. Progasi Endurance 300 привлекает меньшим весом, увеличенным запасом хода и цифровой приборкой. BSE Z8, в свою очередь, предлагает более мощный двигатель и 6-ступенчатую коробку передач, при этом стоит на 20 тыс. ₽ дешевле.