BSE Z3 и Kayo K1 — это полноразмерные эндуро c 250-кубатурным двигателем. Обе модели популярны в своем классе и не стоят заоблачных денег, поэтому пользуются спросом у российских райдеров. Для профессионального спорта они не подходят, а вот для любителей — самое то.
Мы сравнили эти модели по всем параметрам, чтобы вам было проще выбрать подходящую.
У питбайков абсолютно одинаковые моторы Zongshen: мощностью 21 л.с., с воздушным охлаждением, карбюратором Nibbi 30 и 5-ступенчатой «механикой».
Отличия незначительные, и касаются уже не самого мотора, а смежных систем. У Kayo K1 бензобак чуть больше — 6.7 л против 6.5, но такая разница большой роли не сыграет. Зато у BSE Z3 двигатель запускается и глушится с кнопки. Поэтому точки зрения удобства первое место получает BSE.
У BSE Z3 глушитель более крупный, за счет чего байк звучит тише
Клиренс и колесная база у моделей одинаковые. Разница есть в весе и общей длине.
Kayo чуть легче: он весит 105 кг против 110 кг у BSE Z3. Но для среднекубатурных питбайков это не так принципиально, как для малокубатурников, у которых каждый лишний килограмм ухудшает разгон и управляемость. Возможно, при равных условиях эта разница в весе и сыграет роль, и Kayo тронется с места на доли секунды быстрее.
Зато BSE короче: 193 см вместо 201 см. Разница в сантиметрах уже ощутимее, чем в килограммах — компактный питбайк поворачивает резче и по меньшему радиусу.
Подвеска у BSE намного лучше. И передняя вилка-перевертыш, и задний моноамортизатор у Z3 полностью настраиваемые, плюс есть задняя прогрессия для более мягкого хода. Все это позволяет адаптировать подвеску под вес райдера, стиль езды и особенности рельефа. У Kayo простая подвеска без прогрессии.
Траверсы у BSE почти в два раза толще, чем у Kayo. При прыжках и на кочках это не особо важно, но если байк упадет на бок, тонкая траверса может лопнуть. Заваривать ее будет бесполезно, придется покупать новую — такой риск выше у Kayo.
В тормозных системах тоже есть небольшая разница. И у BSE, и у Kayo гидравлические дисковые тормоза. Только у BSE диаметр обоих дисков 24 см, а у Kayo — 24 см спереди и 22 см сзади. Если вспомнить, что Kayo весит меньше на 5 кг, то эту разницу можно не брать во внимание — маленькому байку не нужны большие диски.
У Kayo подвеска проще: сзади настраивается только преднатяг пружины
У обеих моделей есть буксаторы и усиленные ободы, электро- и кикстартеры, нескользящее покрытие сидений.
В остальном комплектация у BSE шире. В нее дополнительно входят:
Это единственный пункт, где выигрывает Kayo K1: он почти на треть дешевле, чем BSE Z3. Но когда речь про серьезные и мощные модели, экономить не очень целесообразно.
И Kayo, и BSE легко обслуживать. Оба бренда давно продаются и отлично знакомы российским райдерам. Но BSE все-таки более популярен, и у него лучше развита дилерская сеть. Поэтому найти официальное обслуживание и оригинальные запчасти будет проще.
За BSE придется заплатить больше на несколько десятков тысяч рублей, но по характеристикам и возможностям он намного лучше
BSE Z3 превосходит Kayo K1 по всем параметрам. Он стоит дороже, но зато лучше управляется, а еще у него полностью регулируемые подвески и богатая комплектация.
Купить питбайк BSE Z3, а также другие модели от этого производителя можно в салонах ATVARMOR. Мы — официальный дилер BSE в России. Кроме питбайков, у нас аксессуары для тюнинга и оригинальные запчасти. Купить понравившуюся модель можно через сайт, по телефонам +7 495 128 71 33 (Москва) или +7 499 677 64 91 (Подольск), или в наших салонах. Мы привезем питбайк по Москве и области бесплатно, а по России отправим службой доставки.
