BSE или Kove? Сравниваем и решаем, чьи мотоциклы лучше

Молодой китайский мотопроизводитель Kove ярко заявил о себе в 2023 году, показав неплохие результаты в мировом мотоспорте: три его байка успешно завершили ралли Дакар. Большинство моделей этого бренда — дорожные мотоциклы с двигателями от 300 кубов, но есть и пара питбайков, которые уже продаются в России. 

Чтобы понять, стоит ли обращать внимание на питбайки Kove, сравним их с техникой BSE — одного из самых известных в России мотопроизводителей. У брендов есть две очень похожие модели, их мы и сопоставили.

Для профессионального спорта: BSE M8 3.0 или Kove MX 450

Что это за модели. M8 3.0 — топовая модель в серии BSE М, куда входят полноразмерные спортивные питбайки. Она же и самая мощная среди всех мотоциклов производителя. Байк выпускается с 2018 года и уже сменил два поколения — сейчас продается третье. 

Kove MX 450 — старший из двух питбайков у этого производителя. Именно эта модель успела показать себя на ралли Дакар, где успешно добралась до финиша — что удается не всем участникам. Байк выпускается с 2022 года. В Европе его же продают в туристическом «обвесе»: со спицованными колесами, пластиковой обшивкой и багажными кофрами.

Двигатель и КПП. У моделей установлены похожие моторы: кубатурой 450 см³ и с жидкостным охлаждением. BSE добавили еще и расширительный бачок. Это большой плюс для поездок в жару: избыток давления будет сбрасываться и двигатель не перегреется, даже если долго держать высокие обороты. 

Мощность мотора у BSE 44 л.с. Он работает с 6-ступенчатой «механикой» и карбюратором и позволяет разогнать байк до 110–130 км/ч. В бензобак помещается 6.5 л топлива, чего хватит на 150–170 км. 

Мотор Kove тоже карбюраторный, но чуть мощнее, чем у BSE — 51 л.с. Трансмиссия у него такая же, 6-ступенчатая «механика». Мотор запускается только вручную, что не так удобно. По запасу хода Kove уступает конкуренту — бак вмещает 6 л бензина. 

В характеристиках Kove указана максимальная скорость 170 км/ч. Для мотора такой мощности это звучит реально. Но поскольку байк легкий, с длинноходовыми подвесками и в целом не предназначен для скоростных заездов, на практике ездить с такой скоростью вряд ли получится. Скорее всего, реальный максимум будет такой же, как и у BSE — около 110–130 км/ч. 

Меньший диаметр заднего колеса дает BSE плюс в управляемости, особенно на большой скорости

Размеры и вес. У BSE колесная база 1450 мм, вес 131 кг и высота по седлу 950 мм — это обычные габариты для спортивного питбайка такой кубатуры.  

У Kove на несколько сантиметров длиннее база и на 1 см выше посадка по седлу. А вот в весе разница большая — Kove почти на треть легче, всего 102 «сухих» кг. С одной стороны, меньший вес — это плюс: байк стартует чуть резвее, а еще его будет легче вытащить из грязи. С другой стороны, эта разница при весе больше 100 кило уже не столь важна, как для более легких питбайков. Кататься на таком мотоцикле по грязи тоже вряд ли придется: обычно для «мокрых» маршрутов берут более легкие эндуро с меньшими колесами. А вот управление у более тяжелой модели лучше: она стабильнее держит направление и послушнее поворачивает. 

Вдобавок неизвестно, чем именно пожертвовали в Kove, чтобы так сильно облегчить модель. Во-первых, ее лишили многих деталей, которые пригодились бы для удобства. Еще не исключено, что раму сделали тонкой, а часть ребер жесткости убрали — иначе сложно объяснить, почему байк весит так мало. Поэтому при серьезном ударе Kove с большей вероятностью пострадает сильнее, чем BSE. 

Подвески, клиренс и колеса. Передняя и задняя подвеска у BSE настраиваемые. Запас прочности у них огромный и позволяет спокойно прыгать по кочкам и трамплинам. Диаметр шин — 21/18, а клиренс — 29 см. 

Подвески у Kove тоже регулируются. Колеса отличаются, их диаметр — 21/19 дюймов. За счет большего заднего колеса у Kove чуть выше и клиренс — 31 см. Но это не играет большой роли, просвет все равно большой у обеих моделей.

Комплектация. У BSE она намного лучше. Есть бугель, за который можно поднять хвост и вытащить заднее колесо из грязи. Картер и выпускной коллектор прикрыты защитой. Из «электрики» есть электростартер и фара головного света. 

У Kove MX 450 инженеры старались максимально уменьшить вес. Ради этого убрали все, без чего в теории можно обойтись. Поэтому того, что мы перечислили выше у BSE, у Kove нет — даже фары.  

Цена. Байк от BSE стоит 420 тыс. ₽. А вот Kove решили не скромничать и просят за новый и пока еще малоизвестный питбайк 660 тыс. ₽ — в полтора раза дороже. Но даже если модель завоюет популярность, ее цена все равно завышена. Особенно если учесть, что у Kove пока нет большой дилерской сети в России и с обслуживанием могут возникнуть сложности.

Для профессионального спорта: BSE T8 Sport или Kove MX 250

Что это за модели. И BSE T8 Sport, и Kove MX 250 вышли в конце 2023 года. Оба байка — профессиональные спортивные модели, одинаково хорошо подходящие и для мотокросса, и для эндуро. Однако если 450-кубовые модели слишком мощные для любителей, то 250-кубовые уже можно брать и райдерам без профессионального опыта. 

Двигатель и КПП. Мотор у BSE выдает 30 л.с. Максимальную мощность он развивает на 9000 оборотах. Охлаждается жидкостной системой с расширительным бачком, поэтому мотор не перегреется даже в жару. КПП — 6-ступенчатая многодисковая «механика». Передачи длинные, поэтому трогаться и разгоняться будет удобно: можно будет подольше задерживаться на пониженной передаче для набора оборотов. В бензобак можно залить 13 л топлива. 

При равной кубатуре у Kove чуть мощнее мотор — 34 л.с. Зато он выдает максимум на 11500 оборотах. Это минус: чем выше обороты — тем сильнее греется мотор, и тем сложнее его охлаждать. Система охлаждения у Kove тоже жидкостная, но без расширительного бачка. КПП такая же, как у конкурента — 6-ступенчатая МКПП с длинными передачами. А вот автономность намного хуже: объем бензобака всего 6 л. Учитывая, что по остальным характеристикам байки очень похожи, на одной заправки BSE проедет вдвое дальше. 

Размеры и вес. У BSE чуть меньше общая длина и короче колесная база. Разница в габаритах — всего несколько сантиметров. За счет этого ненамного, но все-таки лучше управляться будет именно байк BSE. 

Вес у Kove чуть меньше — 108 кг против 114 кг. Такая разница почти не влияет на динамику разгона. 

Подвески, клиренс и колеса. У обоих байков переднюю и заднюю подвески можно регулировать. У них длинный ход, но у Kove на пару сантиметров больше. Зато у BSE увеличен диаметр перьев вилки, а сзади установлен расширительный бачок. В результате подвеска получилась более прочной и лучше приспособлена для прыжков: избыток давления быстро сбросится в бачок, и амортизатор не «пробьет». 

Клиренс у моделей одинаковый — 31 см. По покрышкам есть разница в диаметре: у Kove — 21/19 дюймов, у BSE — 21/18 дюймов. Меньшее заднее колесо поможет быстрее набирать обороты, а значит и разгоняться.

Комплектация. У BSE в стоке есть защита рук, толстая, но легкая пластиковая защита мотора, LED-фара, электростартер и спортивные грипсы для более надежного хвата. Всего перечисленного нет у Kove. 

Цена. BSE T8 Sport стоит 360 тыс. ₽. За Kove MX 250, который ничем не лучше, придется выложить в полтора раза больше — 535 тыс. ₽.

Итог: чьи питбайки лучше — BSE или Kove

BSE производит лучшее впечатление. У моделей этого производителя шире комплектация, и некоторые важные характеристики пусть ненамного, но превосходят конкурентов от Kove. Также у BSE есть расширительные бачки системы охлаждения, которые не дадут мотору перегреваться. 

Все модели BSE представлены в салонах ATVARMOR. Мы — официальный дилер этого бренда в России. Кроме питбайков, у нас есть аксессуары для тюнинга и оригинальные запчасти. Купить понравившуюся модель можно через сайт или в наших салонах. Мы привезем питбайк по Москве и области бесплатно, а по России отправим службой доставки.