Кто лучше — BSE или Motoland? Сравниваем питбайки народных брендов и выбираем победителя

Питбайки BSE — одни из самых продаваемых в России. Это китайский бренд, который любят за доступную цену и надежность и продают в более чем 30 странах.

По доступности с BSE успешно конкурирует Motoland. Правда, это не производитель, а дистрибьютор. Он привозит байки, купленные в Китае, и продаёт под своим брендом. Сама компания появилась еще в 2008 году и стала известна в первую очередь именно благодаря демократичным ценам.

Так как оба бренда очень популярны в России, скорее всего, вы уже с ними сталкивались. А мы сравним похожие модели в их модельных линейках, чтобы вам было проще выбрать.

Для любительского экстрима: BSE EX 125E или Motoland MX 125 KKE

Оба байка — легкие, маленькие, просто устроенные и недорогие. По размеру они подходят и подростку, и взрослому райдеру. Такую модель можно взять начинающему, который хочет иногда устраивать активные покатушки по пересеченке.

Двигатель и КПП. У обеих моделей 125-кубовые моторы с воздушным охлаждением и 4-ступенчатой механической КПП. Есть отличия в мощности, системе запуска и карбюраторе.

Мотор BSE выдает 10 л.с. Модель карбюратора здесь поновее, чем у большинства бюджетных питбайков.

У Motoland мощности меньше: 8 л.с. Ее хватает, чтобы резво стартовать с места и быстро ездить, но в равных условиях BSE окажется быстрее. Карбюратор у Motoland известный: NIBBI PE 19. Нельзя сказать, что он хуже, чем у BSE, но это более старая модель.

Размеры и вес. Обе модели весят одинаково, 75 кг. Учитывая, что двигатель у BSE мощнее, на бездорожье этот байк будет чувствовать себя увереннее: и проще заедет в горку, и грязь преодолеет.

Общая длина BSE — 178 см, колесная база — 122 см. Это немного даже для 125-кубовой модели. Маленьким байком очень легко управлять. Ему не нужно много места для поворота и он способен на резкие маневры. А благодаря небольшому весу байк можно даже развернуть на месте, если приподнять колесо.

Motoland на 10 см длиннее — 188 см. Колесная база тоже больше, 128 см. За счет этой разницы он чуть менее маневренный.

Подвески, клиренс и колеса. У задней подвески BSE есть регулировка преднатяга, что редко встречается у бюджетных байков. Благодаря этому можно настроить моноамортизатор под свой вес и дорожные условия. Клиренс стандартный для легкого байка — 29 см. Этого хватает, чтобы не замечать даже крупные препятствия, спокойно пропуская их под днищем. Размеры колес можно выбрать: есть модификации с диаметрами 17/14 и 14/12 дюймов. Первая подойдет для более ровной поверхности и быстрой езды, вторая — для прыжков.

У Motoland передняя и задняя подвески не регулируются. А вот клиренс больше, чем у BSE — 38 см. Огромного преимущества это не дает: все равно наезжать на высокие преграды не получится из-за короткой колесной базы. Колеса есть только 17/14, модификации с меньшим диаметром нет.

Комплектация. У легких недорогих питбайков она, как обычно, скромная. Обе модели получили LED-фару и крупные широкие крылья. BSE оснащен электростартером в дополнение к кику. Motoland можно запустить только киком, зато тут есть подножка, которой нет у BSE. 

Цена. BSE EX 125E стоит 105 тыс. ₽. Motoland MX 125 KKE обойдется чуть дороже: от 110 тыс. ₽.

Кроссовый: BSE T7 или Motoland FX 300 NC

Это мощные байки для езды по маршруту с препятствиями. Подойдут профессиональному спортсмену или любителю со стажем.

Двигатель и КПП. У BSE установлен 27-сильный мотор с 6-ступенчатой МКПП, спортивным карбюратором и жидкостным охлаждением. В охлаждающей системе есть расширительный бачок, который может выручить в жаркую погоду — мотор не перегреется, даже если долго ездить на повышенных оборотах.

У Motoland чуть больше мощности — 31 л.с. Зато тут нет расширительного бачка и установлен более простой (хотя все равно хороший) карбюратор.

Размеры и вес. Оба байка полноразмерные — на них может ездить взрослый крупный мужчина, не цепляясь коленями за руль.

BSE T7 чуть короче (215 см против 217 см), чуть легче (120 кг против 125 кг) и меньше по колесной базе (146 см против 148 см). И если на любительской модели такие различия можно не заметить, то для профессионального мотоцикла они принципиальны. Преимущество получает BSE: он чуть точнее и предсказуемее рулится, а маневренность у него выше. Еще у BSE ниже посадка — 94.5 см против 97 см. Это уже более важное отличие, потому что центр тяжести у питбайка тоже располагается ниже. Также на BSE безопаснее наклонять корпус в сторону поворота.

Подвески, клиренс и колеса. Эти параметры у байков почти одинаковые. Передняя и задняя подвески у обеих моделей регулируются, а у заднего моноамортизатора есть расширительный бачок. Поэтому за рулем этих байков можно долго ездить по пересеченке и при этом не уставать от сильных ударов — подвески хорошо гасят неровности.

Клиренс у BSE 31 см, у Motoland — 31.5 см. Разницу на таком просвете можно не считать, большой роли она не сыграет. Колеса тоже одинаковые — диаметром 21/18 и шириной 100/110.

Комплектация. У BSE установлены защиты под мотор и на тормозные диски. Траверсы можно двигать, чтобы точнее подстроить байк под свои посадку и рост. На подножках есть нескользящие вставки. Запуск мотора возможен только электростартером — кика нет.

У Motoland комплектация немного отличается. Защиты рук, днища и тормозных дисков у модели нет, и это плохо: ничто не прикрывает от летящих из-под колес грязи, камней и брызг воды. Зато есть кикстартер в дополнение к электростартеру и электронная приборка. 

Цена. За профессиональный кроссовый байк от всемирно известных BSE нужно заплатить 350 тыс. ₽. Менее популярный Motoland FX 300 NC стоит дороже: от 400 тыс. ₽. А некоторые дилеры предлагают эту модель за 420–440 тыс. ₽.

Для города и пересеченки: BSE M2Y 3.0 или Motoland XT250 ST

Обе модели — мощные, но компактные и маневренные. Подходят для мотокросса и эндуро. А самое главное — на них можно выезжать не только на пересеченку, но и на дороги общего пользования. Это большой плюс, ведь проще добираться до места покатушек своим ходом, чем везти мотоцикл в прицепе. А еще на питбайке удобно ездить по городу — за счет маленького размера и отличной маневренности он легко проедет сквозь плотную пробку.

Двигатель и КПП. У BSE установлен 27-сильный мотор с водяным охлаждением и расширительным бачком. Трансмиссия механическая, с 6 передачами. Запустить двигатель можно с кика или электростартером.

Motoland ощутимо слабее: двигатель выдает 21 л.с. Но еще хуже то, что охлаждение у него воздушное. «Воздушка» менее эффективна по сравнению с жидкостной системой. Передач у байка тоже меньше, всего 5. Это минус и для городских покатушек, и для пересеченки — модель с меньшим числом передач и разгоняется медленнее.

Размеры и вес. Оба байка весят одинаково — 125 кг. Разница в размерах несущественная, кроме общей длины: BSE на 7 см короче. Это преимущество, хотя и совсем маленькое — места для поворота и маневра понадобится чуть меньше.

Подвески, клиренс и колеса. Клиренс у BSE стандартный для кроссового байка — 29 см. Этого хватит, чтобы оставлять под днищем большинство. Обе подвески полностью регулируемые, поэтому их можно настраивать под разные условия: и для ровной дороги в городе, и для прыжков по кочкам и ухабам. В стоке установлены колеса диаметром 21/18 дюймов с внедорожной резиной. Для езды по асфальту они подходят, но протектор будет изнашиваться быстрее — поэтому если хочется часто и помногу ездить по городу, то лучше сменить резину.

У Motoland клиренс побольше: 36 см. Передняя и задняя подвески тоже регулируются, как и у BSE. Колеса «обуты» во внедорожную резину, но диаметр у них другой: 21/19 дюймов. Лишний дюйм — это скорее минус, чем плюс. Больший диаметр сделает разгон не таким быстрым.

Комплектация. У обеих моделей есть все, что по требованиям ПДД должно быть на байке для выезда на автомобильные дороги. Это зеркала заднего вида, фара, стоп-сигнал, поворотники и площадка под госномер. А дальше начинаются отличия.

У BSE установлен спортивный алюминиевый руль — он удобнее, чем обычный. Есть задний бугель, чтобы хвост байка можно было поднять, если колесо застрянет в грязи. На рукоятках руля, коллекторе, тормозных дисках и картере мотора установлена защита. Рычаги тормоза и сцепления складные: это удобнее, и при падении они не сломаются. У тормозных дисков улучшена вентиляция, чтобы они не перегревались при резком или частом применении.

У Motoland в стоке нет никакой защиты, и это большой минус. Если в городе можно обойтись и без нее, то на пересеченке летящие из-под колес камни могут быстро повредить узлы.

Цена. BSE M2Y 3.0 стоит 390 тыс. ₽. Байк от Motoland на треть дешевле — 270 тыс. ₽, но чудес тут нет, ведь она сильно уступает по характеристикам.

Итог: какие питбайки лучше — BSE или Motoland

Модели BSE явно выигрывают. Даже если не брать во внимание более известный бренд, эти байки все равно превосходят конкурента по характеристикам и комплектации. Причем большинство моделей еще и стоит дешевле.

Все модели BSE представлены в салонах ATVARMOR. Мы — официальный дилер этого бренда в России. Кроме питбайков, у нас есть аксессуары для тюнинга и оригинальные запчасти. Купить понравившуюся модель можно через сайт или в наших салонах. Мы привезем питбайк по Москве и области бесплатно, а по России отправим службой доставки.