Питбайк и эндуро отличаются примерно так же, как BMX и горный велосипед. В этой статье мы дотошно разберем все различия и расскажем, кому и для каких целей лучше подойдет каждый из вариантов.
Питбайк и эндуро-байк: в чём разница и что выбрать именно вам
Сравниваем характеристики
Двигатель. У питбайка он всегда небольшой по кубатуре: 110, 120 или 150 см³. Мощность соответствующая, обычно около 9–11 л.с. Охлаждение почти у всех моделей самое простое воздушное — малокубатурники не греются сильно. Но есть и питбайки, на которые устанавливают более эффективные воздушно-масляные системы.
У эндуро моторы объемнее и мощнее — от 150 до 450 кубов и от 15 до 30 л.с. Охлаждение можно встретить любое: воздушное, воздушно-масляное, жидкостное. У профессиональных моделей жидкостное охлаждение дополнительно комплектуется расширительным бачком. Передач побольше, чем у питбайков: обычно пять, а у моделей помощнее — шесть.
У питбайков обычно четыре передачи. На фото — BSE EX 125E
Размеры. Питбайки намного меньше. Обычно они около 1.7–1.8 м в длину, колесная база короткая — около 1.2 м.
Эндуро длиннее: даже самые легкие модели в длину по 1.8–1.85 м. Длина байков с кубатурой 200–300 кубов еще больше — около 1.9–2.1 м. Колесная база, соответственно, тоже увеличена до 1.3–1.45 м. Такая разница в размерах очень сильно сказывается на управляемости, о чем мы подробнее расскажем ниже.
Вес. Почти все питбайки весят в диапазоне 75–80 кг. Производители специально делают все, чтобы не вылезать за эти пределы, потому что каждый лишний килограмм отнимает и без того небольшую мощность мотора. По этой же причине комплектации у питбайков тоже скромные.
Эндуро по весу бывают разные, настолько жестких рамок для них не ставят. Но в среднем это около 90 кг для кубатуры 150–200, и 100–120 кг для 300–450-кубовых мотоциклов.
Колеса. Классический выбор для питбайков — это маленькие колеса диаметром 14 дюймов спереди и 12 сзади. Бывают модели на резине 12/12 и чуть более крупные 17/14. Эндуро же ставят на более крупные колеса — 19/16 или 21/18.
Подвески. Конструктивно здесь все одинаково: телескопическая длинноходовая вилка спереди и моноамортизатор сзади. Но у питбайков подвески максимально простые — регулировка если и есть, то только сзади по преднатягу. То есть, идеально настроить подвеску под себя не получится. Впрочем, ходы спереди и сзади у них большие, поэтому амортизатор и вилку не пробивает даже при прыжках.
Подвески эндуро чуть прочнее и толще, но за счет большего веса. Важнее то, что как минимум моноамортизатор регулируется по преднатягу даже у самых дешевых моделей. Байки из среднего сегмента и выше уже получают полностью регулируемые подвески спереди и сзади.
Клиренс. За счет огромных ходов подвесок дорожный просвет тоже большой. У питбайков он обычно 27–29 см, у эндуро чуть больше — от 29 до 33 см.
На эндуро байке райдер может настраивать подвески под свой вес, дорожные условия и стиль езды. На фото — BSE Z3
Смотрим цены
Хороший надежный питбайк — например, популярный в России BSE EX 125, — можно купить за 100 тыс. ₽. Есть модели дороже, но даже топовые питбайки стоят в пределах 120–140 тыс. ₽. Дополнительный тюнинг им не нужен, да и тюнинговать особо нечего — устройство у них максимально простое.
Эндуро — совсем другое дело. Цены на начальные модели только стартуют со 150 тыс. ₽. Хороший среднекубатурник вроде BSE Z3 обойдется в 200–250 тыс. ₽, зато выбор в этом диапазоне будет огромный. Топовые байки стоят под 300–400 тыс. ₽.
Что комфортнее и лучше управляется — питбайк или эндуро
У питбайка ниже посадка в седле — обычно около 80 см или чуть меньше. То есть, даже невысокий райдер будет доставать до земли обеими ногами. Это очень важно: так можно опираться в поворотах, отталкиваться на старте или выбираться из грязи. Также с питбайка проще и быстрее соскакивать — например, перед слишком крутым подъемом, или чтобы резко изменить направление.
Маленький вес питбайков тоже играет роль — за счет него райдер может сильно влиять на вхождение в повороты, разгоны и торможения. За рулем питбайка приходится много работать корпусом, привставать и наклоняться.
Эндуро по управляемости ближе к обычному дорожному мотоциклу. За счет большей длины, колесной базы, веса и диаметра колес он намного плавнее поворачивает, чем питбайк. Работа корпусом нужна, но уже не так важна — на многих участках можно как минимум не вставать в седле, а просто наклоняться вперед, назад или в стороны.
Что проще освоить новичку
Если сравнивать только езду по сухой ровной поверхности, то питбайк освоить намного проще. Также на питбайке нужно реже переключать передачи, а при крене или остановке можно поставить обе ноги на землю и не упасть. Но есть и нюанс: райдеру придется много работать корпусом на сложных участках.
На эндуро новичку будет чуть сложнее. Он тяжелее, длиннее, выше и мощнее. Если райдер не достает хотя бы одной ногой до земли — старт, повороты и остановку будет труднее освоить. Зато работы корпусом будет намного меньше, так что к ней не придется привыкать.
Питбайк легче, короче, центр тяжести ниже, а мотор более «спокойный». На фото — BSE PH 150
У кого лучше проходимость
Здесь явного лидера выделить не получится.
Питбайк менее мощный, зато он легче, компактнее и послушнее в управлении. Если впереди глубокая лужа, ухабистый участок или несколько бревен — можно легко их объехать, либо вообще спешиться и перетащить мотоцикл.
Эндуро мощнее и выше, поэтому он более вездеходный — проедет даже по глубокой грязи. Но доставать застрявший мотоцикл будет тяжелее, чем питбайк.
Выводы: кому подходит питбайк, а кому эндуро
Питбайк идеален для любительских коротких покатушек — вокруг дачи, по окрестным полям и лесам. В долгую поездку на нем не отправишься, а вот устроить прохват на два–три часа ради адреналина — самое то. Также по размерам питбайк лучше подходит для райдеров ростом ниже среднего.
Эндуро понравится тем, кто любит долгие покатушки — не обязательно по кочкам, грязи и сквозь лес. Также эндуро универсальнее для участия в соревнованиях — для них есть намного больше дисциплин, чем для питбайков.
Хороший питбайк или эндуро-байк можно купить в ATVARMOR. Мы — крупнейший дилер BSE в Московском регионе. Продаем мотоциклы, оригинальные запчасти и аксессуары, а также занимаемся гарантийным и послегарантийным обслуживанием. Есть большой выбор разных моделей: от совсем простых до профессиональных.
Заказать байк можно через сайт или в наших салонах в Москве и Подольске. Мы привезем вашу покупку в любой регион России.
