Мощный, крупный, универсальный. Обзор BSE Z8 — байка для опытных райдеров

300 кубов и 36 лошадей — это серьезно для питбайка, даже габаритного. С таким запасом мощности он сможет без проблем промчаться по грязи или песку и не застрять. Более того, тяги хватает, чтобы заезжать в крутую горку даже без предварительного разгона. На газ байк откликается очень бодро. Поэтому тем, кто пересаживается на Z8 с менее мощной модели, придется привыкать и первое время ехать осторожнее.

Хорошей автономности ждать не стоит: модель ближе к профессиональным байкам, чем к любительским, поэтому производитель не стал устанавливать большой бак. Заправить можно всего 6.5 л, что не так много для мощного мотора. Впрочем, большинству райдеров этого хватит на целый день активных покатушек. 

Система охлаждения жидкостная, с двумя радиаторами для большей эффективности. До полного идеала не хватает только расширительного бачка — у некоторых моделей чуть дороже он есть. Но и без него двигатель вряд ли будет перегреваться: мощности много, поэтому крутить мотор в отсечку придется нечасто.

Передняя и задняя подвески у Z8 полностью регулируются. Это позволяет подстроить их под вес райдера, стиль езды и покрытие. Если нужно быстро ехать по сухой дороге, подвеску можно сделать жестче — так байк будет стабильнее держать направление. Если впереди кочки, ухабы или прыжки, наоборот, логичнее смягчить настройки, чтобы подвеска гасила удары.

Подвеску поставляет Mojo Racing. В России этот бренд знают не так хорошо, как именитые европейские марки, но у него достойная репутация. В частности, с 2021 года Mojo — один из ключевых партнеров Американской мотоциклетной ассоциации.

Единственное, чего не хватает для совсем топового уровня, — расширительного бачка на заднем амортизаторе. Для крупного и мощного мотоцикла это было бы логично. Но на практике длинноходовые вилка и амортизатор и без него справляются очень достойно.

Комплектация

С завода Z8 идет на резине Kenda размером 21/18 дюймов. Задняя шина узкая — это плюс для управляемости, хотя в глубокой грязи широкая могла бы быть полезнее. При этом спереди и сзади стоят буксаторы, поэтому давление в колесах можно смело снижать и не бояться разбортировки.

Диски стоят от уже упомянутых Mojo. Они алюминиевые, а не стальные, чтобы уменьшить вес. Обод усилен, а спицы увеличены до 4 мм вместо более привычных 3–3,5 мм. За счет этого колеса лучше держат удары — и на кочках, и на прыжках.

Тормоза — гидравлика HSK Racing. Диаметр дисков спереди и сзади — по 240 мм, а это больше, чем у многих моделей в этом классе. Такой размер дает понятный плюс: диски меньше перегреваются, торможение получается стабильнее, а работать ручкой проще.

Еще из полезного в базе есть пластиковая защита рук, складные рычаги сцепления и тормоза, а также светодиодная фара. Не хватает только бугеля — видимо, производитель решил не добавлять лишний вес. Впрочем, это не критично: Z8 не заточен исключительно под болота и глубокую грязь.

Ощущения от езды

Где купить BSE Z8

Эту и другие модели BSE можно заказать в ATVARMOR. Мы — крупнейший дилер бренда в Московском регионе. Продаем байки, оригинальные запчасти и аксессуары, а также занимаемся гарантийным и послегарантийным обслуживанием. Есть большой выбор разных моделей: от совсем простых до профессиональных.

Заказать байк можно через сайт или в наших салонах в Москве и Подольске. Мы привезем вашу покупку в любой регион России.