Сравнение байков BSE и Sharmax: классика против амбициозного новичка

Размеры и вес. Для наглядности собрали таблицу:

Мотоциклы имеют одинаковую высоту по седлу и похожую колесную базу — за счет этого они близки по посадке и маневренности. Sharmax немного легче — это плюс для новичков. Зато BSE чуть компактнее по длине, что дает преимущество на извилистых маршрутах.

Подвески, клиренс и колеса. Обе модели оснащены перевернутой вилкой, задним маятником с регулируемым моноамортизатором, стандартными для питбайков колесами 17/14″ и дисковыми гидравлическими тормозами.

BSE получил более длинную вилку — 790 мм против 710 мм у Sharmax. За счет этого BSE чуть лучше отрабатывает неровности. Еще у этого байка более продвинутые тормоза HSK Racing с армированными шлангами. При этом Sharmax немного выигрывает по клиренсу — 310 мм против 290 мм у BSE. Это дает байку чуть лучшую проходимость.

Комплектация. Оба питбайка сделаны максимально легкими и оснащены минимально — для лучшей маневренности и трюков. Они собраны на жесткой и долговечной хромолевой раме, оборудованы фарой, спортивным рулем и усиленной цепью. При этом BSE выигрывает в деталях. Например, здесь присутствует фильтрбокс: он задерживает грязь и снижает шум от впуска. Еще под задним крылом присутствует бугель, который облегчает переноску и подъем байка.

Цена. BSE MX 125 3.0 можно купить по цене от 102 тыс. ₽, Sharmax Sport 145 Miami — от 119 тыс. ₽.

Что в итоге. Питбайки примерно равны по оснащению и характеристикам. При этом у BSE немного лучшие вилка, тормоза и в целом более продуманная комплектация. А еще он на 17 тыс. ₽ дешевле — за эти деньги можно купить шлем, базовую экипировку или просто сэкономить.

Размеры и вес. Снова поставим их рядом:

BSE крупнее и тяжелее — поэтому он стабильнее на скорости, в прыжках и на разбитых трассах, но требует опыта и физической подготовки от райдера. Sharmax компактнее и легче — за счет этого проще в управлении. Еще он ниже по седлу, поэтому больше подходит для невысоких райдеров.

Подвески, клиренс и колеса. Обе модели построены по классической схеме: колеса 21/18 с внедорожной резиной Kenda, дисковые тормоза и клиренс под серьезное бездорожье.

BSE выигрывает по уровню компонентов и продуманности конструкции. Вилка Mojo Racing дает уверенности на крутых подъемах и в сложных поворотах. Задняя подвеска тоже продвинутая — это алюминиевый маятник с регулируемым моноамортизатором и литые рычаги прогрессии. Дисковые 240-мм тормоза HSK Racing уверенно останавливают байк на скорости.

Sharmax оснащен регулируемой подвеской от бренда KKE. Ходы чуть скромнее, зато клиренс немного выше — 300 мм против 290 мм у BSE. Также здесь установлены более простые двухпоршневые тормоза.

Комплектация. Обе модели уже в базе имеют достойную оснащенность: алюминиевый руль, агрессивную резину, защиту картера и современную оптику.

BSE собран на прочной и легкой алюминиевой раме. Вся конструкция сделана с запасом прочности: здесь литые рычаги прогрессии, спортивный выхлоп, усиленные колеса и ступицы, есть защита тормозных дисков и выпускного коллектора. Также присутствует много приятных мелочей: складные CNC-рычаги, защита рук, мощная LED-фара и датчик моточасов.

У Sharmax комплектация проще, но ее достаточно для уверенного старта. Байк построен на хромомолибденовой раме — она прочная и неплохо держит удары. Регулируемая подвеска, хороший вылет руля и комфортная посадка делают модель универсальной для райдера любого уровня. Оснащение мотоцикла включает электростартер, кикстартер и светодиодную оптику.

Цена. BSE M4 1.0 можно купить за 374 тыс. ₽, Sharmax PowerMax 250 — за 219 тыс. ₽.

Что в итоге. Разница в цене байков серьезная — 155 тыс. ₽. И она понятна, ведь это модели разных классов:

BSE — это продвинутый мотоцикл с мощным двигателем, жидкостным охлаждением, 6-ступенчатой «коробкой», лучшей подвеской и тормозами. Он не требует доработок и готов к экстриму сразу после покупки.

Sharmax — модель среднего уровня. Это легкий, но добротно собранный байк. Он идеален для тех, кто планирует постепенно апгрейдить технику под себя.

Это флагманские модели в линейках своих брендов. Они созданы для соревнований и ориентированы на опытных райдеров. Хотя у байков много общего, на трассе они управляются по-разному.

Размеры и вес. И тут нам поможет таблица:

BSE легче и компактнее Sharmax — вкупе с более продвинутым мотором это делает его более маневренным и удобным на пересеченке. Высота по седлу у обоих моделей оптимальна для райдеров среднего и высокого роста.

Подвески, клиренс и колеса. Обе модели оснащены регулируемыми подвесками и колесами 21/18″ с дисковыми гидравлическими тормозами. Клиренс у байков — 310 мм. Его достаточно для трюков и проезда крупных препятствий.

У BSE стоит фирменная подвеска Mojo Racing, рассчитанная на активную езду — она полностью регулируется и оснащена расширительным бачком. Тормоза тоже продвинутые — HSK Racing, с дисками по 240 мм.

Вилка Sharmax регулируется по отбою, сжатию и демпфированию, задний амортизатор — еще и по преднатягу. Тормоза у байка стандартные: передний диск диаметром 260 мм, задний — 220 мм. Они работают безотказно, хотя и не так эффективно, как у BSE.

Комплектация. Обе модели нацелены на серьезное бездорожье — они построены на крепких рамах, оснащены спортивными рулями и защитой рук.

BSE собран на той же раме, что и топовые байки KTM: у нее оптимальные углы, развесовка и легкий алюминиевый подрамник. Также мотоцикл оснащен LED-фарой, цифровой приборкой, защитой двигателя, рычагов и подножек. А еще здесь красивые и долговечные анодированные суппорты.

У Sharmax комплектация проще: здесь галогенная фара и цифроаналоговая приборка.

Цена. BSE Т8 можно купить по скидке за 339 тыс. ₽, а Sharmax Expert 300 — за 359 тыс. ₽.

Что в итоге. На Sharmax цена кажется завышенной. Он дороже BSE на 20 тыс. ₽, при этом здесь более простые двигатель, КПП, подвеска, тормоза, оптика и приборка.